カナダは原油を一度に動かす

投稿者Joseph Keefe23 4月 2018
ファイル画像:原油列車が米国内陸地帯の内陸川沿いに移動します。 (クレジット:Dagmar Etkin)
ファイル画像:原油列車が米国内陸地帯の内陸川沿いに移動します。 (クレジット:Dagmar Etkin)

アルバータ州の石油ローディングターミナルでは、大規模なリグの護送隊が、米国の国境を越えて石油がパイプラインと南と西に向かう鉄道車両に移されるモンタナ州へ、
原油が積み込まれたトラックは、国境で​​ますます一般的に見えています。生産量は世界第5位の生産国で増加しましたが、フルパイプラインと鉄道車両の不足により、カナダから石油を掘削することは困難でした。
一部の石油生産業者は顧客からの圧力を感じている。アルバータ州のギア・エナジー社(Gear Energy Ltd)は、1日当たり約7,500バレルの原油を供給しており、最近は原油を西海岸に輸送する方法を確保しなかったため、
ギアモア・ギルモア最高経営責任者(CEO)は、「重油を探しているインバウンド・コールはこれまでになかった。 「実際にそれに挑戦するのに挑戦することは決してなかった。それは非常にイライラしている」
カナダでの生産は昨年の8%増の1日当たり420万バレル(bpd)となっており、今後も増加する見込みです。今後5年間で、OPECの生産は穏やかにしか成長せず、米国とカナダへの世界的な供給量の増加は予測されている。
しかし、カナダの石油産業は、生産コストが高く、油田が遠く、おそらく最も緊急になる船舶のボトルネックであることを除けば、大きな課題に直面しています。そのため、多くのオイルメジャーがカナダから撤退した問題が重要です。
地平線に簡単な解決策はありません。新たな輸出パイプラインの計画は、環境保護団体、原住民グループ、およびライバルの各省からの反対に向かっている。最近では、Kinder Morgan CanadaがTrans Mountainの拡張でブレーキを掛け、TransCanada CorpはまだKeystone XLプロジェクトに全力で取り組んでいない。
価格の反動を逃したことに対する不安と不安、掘削業者は石油を市場に動かすためにますますトラックに頼っている。ロイター通信に提供されたStatsCanのデータによると、道路によるカナダからの原油の輸出は、2015年から2017年にはほぼ3倍に増加し、2018年の最初の2ヶ月では引き続き上昇しました。 (グラフィックについては、https://tmsnrt.rs/2qDogMDを参照してください)
しかし、トラックは200台のバレルしか運ぶことができませんが、1台の列車では6万バレル、キーストーンパイプラインでは1日約600,000台です.3,000台のトラックに相当します。それらのトラックのそれぞれは、遠距離で原油を運ぶのに十分な燃料とドライバーが必要です。トラックで原油を移動することは、鉄道やパイプラインと比較してマイル単位で少なくとも10倍高価です。
「私たちには50,000バレル/日(bpd)の需要があり、その約5分の1を移動することができます」と、レール・ローディング施設と275台のトラックを所有するAlbertaのTorq Energy Logistics社の最高経営責任者Jarrett Zielinskiは語った。

TRUCKIN '
パイプラインに対する反対が高まっているのは、大部分のカナダの石油が生産されている内陸部の州アルバータ州です。
アルバータ州からブリティッシュ・コロンビア州港に1,150km(715マイル)の列車容量をほぼ3倍にするトランスマウンテン拡大のための戦いは、2つの州とジャスティン・トルドー首相の政府を巻き込んだ。
ブリティッシュ・コロンビア州はこのプロジェクトに反対しており、キンダー・モルガンはその作業を中断した。アルバータ州の首相は報復で隣接する州への燃料供給を削減すると脅した。
列車の場合、鉄道事業者は、農業製品の動きに優先順位を付けるという政治的圧力に直面している。鉄道事業者は荷主からの長期的な取引を望んでいるが、石油会社はスペースが利用可能になるとパイプラインに移行する柔軟性を持つことを好む。
カナダ統計局のロイター通信によると、道路による輸出は、2015年には1ヵ月あたり17,000バレルを上回り、2017年には51,000を超えた。 2018年の最初の2カ月では、道路の輸出は月平均18万台に急増した。
対照的に、鉄道輸出は2017年に月平均400万バレルとなった。
Zielinski氏は、トラックを使用することで、生産者はより多くの生産能力と料金が安い北米の鉄道の荷役現場に到達できるようになると述べた。
毎月の需要は、カナダの西部産原油と米国のベンチマークの割引に基づいて変動します。この割引が20ドル以上になると、石油生産者は原油を最大5時間まで運ぶことになり、通常は経済的に意味をなさない限り2倍以上になるとZielinskiは述べた。
しかし、アルバータモーター輸送協会(Alberta Motor Transport Association)のコンプライアンスと規制業務担当ディレクター、アンドリュー・バーンズ(Andrew Barnes)は、運輸業界の原油移動能力は西部カナダでのドライバー不足により制限されていると指摘している。
これはカナダ特有のことではありません。テキサス州西部での生産が急増しているため、パイプライン容量が膨大になり、トラックへの依存度が増加して噴射ポイントに供給されています。しかし、テキサス州で進行中のパイプライン建設は、翌年には不足を緩和するはずであるが、カナダの未来はあまり明確ではない。
トラック輸送の増加はまた、安全上の問題を提起する。 Transport Canadaのデータによると、2010年から2016年の間にカナダで原油タンカートラックを含む道路事故が205件発生し、10人が死亡した。 2013年のケベック災害であるLac Meganticは、生存列車を含む9件の事故がありましたが、72台の原油車が脱線して爆発し、47人が死亡しました。
戻すためにレールがゆっくり
アルバータ州の石油会社は、1月のカナダ石油価格が4年ぶりの高値を付けて31年ぶりに、サスカチェワンのノースゲートにあるカナダと米国の国境にあるセレス・グローバル・アグ・コーポレーションを呼び寄せ始めた。
アクセスには必死で、企業はCeresに、原油をトラックから鉄道、BNSFシステムに移すための100万カナダドル(795百万米ドル)の施設から出発して、長期輸送計画を加速するよう促した。
セレス社のCEO、ロバート・デー氏は、「毎日、どこで買うべきかの選択肢が少なくなっている」と述べ、同社は石油を積み込むことができるように努力していると語った。 「2018年にこれを実現するために真剣に取り組んでいる」
ベネズエラとメキシコの重質原油の不足に直面している重質原油は、それを処理するために設計されたメキシコ湾のメキシコ製油所から大きな需要があるため、ボトルネックはカナダの石油生産会社には苛立っている。
大規模な生産者は列車を満たすのに十分な量があるまで石油を貯蔵する傾向があるが、生産を停止できず貯蔵能力が不足している小規模な生産者にとっては、トラックが唯一のオプションかもしれない、とカルガリーのトレーダーは述べている。
「一日の終わりに、それを地面に戻すことはできない。どこかに行かなければならない。 "あなたの選択肢がラクダまたはロバなら、それはあなたが行かなければならない選択肢です。"

ウィニペグとジュリー・ゴードンのRod Nickelによる報告

カテゴリー: エネルギー, シェールオイル&ガス, ファイナンス, ロジスティクス, 契約, 政府の更新, 法的, 環境