米国の自動車運転者は、上昇するポンプ価格に反応する:Kemp

投稿者Joseph Keefe15 7月 2018
ファイルイメージ(クレジット:AdobeStock /©disq)
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米国の交通量は、ポンプ価格が上昇するにつれて安価なガソリン価格からの前回の景気刺激策が衰退しているという兆候を見せている。
月曜日に発表された統計によると、米国道路の交通量は、季節調整後の前年同月と比較して、4月にほぼ0.6%減少した。
連邦道路管理局(「交通量動向」、FHWA、2018年7月)によると、トラフィック量は2014年の第1四半期以来の初めに前年比で減少しました。
祝祭日のタイミング、就業日と週末の分布、および異常な天候パターンによって、1ヶ月のボリュームが歪む可能性があります。
しかし、交通量の増加率は、前回の原油価格の下落に伴い、2014/15年に加速した後のガソリン価格の上昇と同時に、2016年の初めから一貫して減速しています。
交通量の増加は、他の要因(https://tmsnrt.rs/2tS9i6S)の中でも、少なくとも過去25年間の小売ガソリン価格の上昇および下降と相関しています。
安価なガソリンは、2014年後半および2015年中に運転に重大な刺激をもたらしたが、平均ポンプ価格が1ガロンあたり3ドルに戻ったため、影響は薄れた。
交通量の伸び率の低下は、2015/16の急速な成長後に2017/18で消費されたガソリンの量を平準化することを示す別々のデータと一致しています。
2018年の最初の4ヶ月間に国内消費者に供給されたガソリンの量は、前年同月と比較してわずか400万バレル(0.4%)増加した(「石油供給月間」、EIA、2018年6月)。
EIAは米国のガソリン消費量は、2017年に2000bpd、2016年には139,000bpd、2015年には257,000bpdに上昇した後、2018年にはわずか20,000バレル(bpd)、2019年には4万バレルに増加すると予測している。
対照的に、米国の蒸留物消費量は、2018年に130,000バレル/バレル、2019年に60,000バレル/年(「短期エネルギーアウトルック」、EIA、2018年6月)までに増加すると予測されている。
フェイシング・スティミュラス
運転されているマイルへの影響に加えて、原油価格は、購入された新車や艦隊からの古い車の引退に関する運転手の選択を通じてガソリン消費に影響を与える。
価格下落の中で、消費者はガソリン消費を増やす過程で、小型車とより効率的なエンジンに向かう初期の傾向を逆転させて、より低い燃費でより大きな車両を購入することに切り替えた。
今や価格は上昇しており、燃費は再び自動車バイヤーにとって重要になるように設定されており、より小型で燃費の良いエンジンに戻って消費の伸びを抑える可能性があります。
過去70年間に、最新の石油価格サイクルで確認された原油価格と燃料消費の成長率との間には明確な関係があります。
油の消費は通常、留出物が第2段階の主要な運転者になるまで、各サイクルアップスイングの第1段階中にガソリンによって導かれる。
現在の景気回復の第1段階では、石油消費の増加は、個人運転者のガソリン消費によってもたらされたが、ガソリン価格が上昇するにつれてその影響は薄れている。
さらに消費の増加は、貨物輸送、工業部門、石油・ガス掘削現場で使用される蒸留燃料にますます依存しています。
留出物に対する強い需要にもかかわらず、原油価格の上昇は、主にガソリン販売への影響を通じて、全体的な消費の伸びを制限し始めている。
その結果、EIAは、2017年に190,000バレル、2016年に153,000バレル、2015年に434,000バレル/日に上昇した後、米国の石油消費量は2018年にわずか53,000バレル、2019年には26,000バレル増加すると予測しています。

石油価格の高騰は、すでに消費の伸びを抑制し、石油市場を再調整するのに役立っており、さらなるエスカレーションがその効果を加速するだろう。

ジョンケンプ

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